来自 趣事 2021-10-12 19:43 的文章

芯片短缺导致国内汽车市场连续5个月下跌。新能

汽车消费需求侧依然稳定,但供给侧仍存在不确定性。
 
21世纪经济报道记者左茂轩北京报道10月12日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的数据显示,今年9月,汽车产销分别达到207.7万辆和206.7万辆,同比下降17.9%和19.6%。前9个月汽车产销分别完成1824.3万辆和1862.3万辆,同比增长7.5%和8.7%,增速继续回落。
 
 
由于芯片供应短缺的持续影响,汽车行业仍面临巨大的经营压力。5月以来,国内汽车市场连续5个月下滑。
 
“9月份芯片供应略有缓解,但仍无法满足生产需求。此外,去年同期基数相对较高,因此汽车产销环比增长,但同比下降。此外,全国多个省份实施的有序用电政策也对汽车生产产生了一定影响。”中国汽车协会副秘书长陈士华说。
 
然而,今年表现良好的新能源汽车和汽车出口在9月份继续保持高增长。
 
9月新能源汽车产销分别为35.3万辆和35.7万辆,均同比增长1.5倍。当月新能源汽车市场渗透率达到17.3%,新能源乘用车市场渗透率高达19.5%。前9个月新能源汽车产销分别完成216.6万辆和215.7万辆,同比分别增长1.8倍和1.9倍,市场渗透率为11.6%。
 
9月出口17.3万辆,同比增长74.0%。前9个月出口136.2万辆,增长1.2倍。其中,新能源汽车出口19.5万辆,增长4.2倍。
 
展望四季度,陈世华表示,汽车消费需求稳定,供给端不确定性仍然很大。
 
“四季度整体芯片供应预计好于三季度,但芯片供应仍供不应求。有序用电会增加汽车行业的供应风险。此外,电费不断上涨,原材料价格居高不下,将进一步增加企业的成本压力。基于各种因素,全年市场将弱于预期。”陈世华说。
 
今年年初,中汽协预测,全年汽车产销将比2020年增长4%。但芯片短缺造成的产量损失超出预期,因此今年的销量可能与去年相差不大,甚至可能出现负增长。
 
供应短缺将持续一段时间。
 
由于芯片供应不足,乘用车市场产销量仍呈现明显下滑趋势,“金九银十”不够好。
 
9月乘用车产销分别完成176.7万辆和175.1万辆,同比下降13.9%和16.5%。前9个月,乘用车产销分别完成1465.8万辆和1486.2万辆,同比增长10.7%和11.0%。
 
值得注意的是,与2019年同期相比,乘用车产销分别下降2.9%和2.7%。
 
但总体来看,汽车市场消费升级趋势依然明显。
 
虽然9月份国内豪华车也受到芯片短缺影响,销量达到25.4万辆,同比下降14.5%,但好于乘用车整体水平。前9个月,国内豪华车销量达248.9万辆,同比增长22.8%,高于乘用车累计增速11.8个百分点。
 
目前汽车生产企业和汽车销售企业都面临着巨大的压力。
 
对于车企来说,由于关键芯片等零部件的海外供应受阻,供应链问题目前只能在周渡供应,造成巨大的生产损失。原材料价格的上涨也给生产企业带来了成本压力。
 
在经销商层面,由于在售车型库存水平较低,目前新上市车型以订金方式锁定客户,交付压力并未减轻。由于车辆短缺,经销商没有车辆出售。虽然汽车销售成交价格有所回升,但仍难以抵消收入损失。
 
“今年的情况极其特殊。汽车行业多年来一直是买方市场,供大于求,竞争激烈。不过产量受影响不大,购买力还是很强的。尽管今年最后三个月形势依然严峻,但预计芯片短缺问题将得到缓解。”10月12日,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
 
陈世华告诉记者,目前如果第四季度销量达到669万辆,也就是月均销量223万辆,会和去年持平,这种可能性更大。
 
他表示,芯片短缺主要受7-9月马来西亚疫情影响。目前当地工厂已经复工复产,第四季度ESP芯片的短缺应该会大大缓解。但汽车芯片供应紧张的问题依然难以解决,预计明年下半年才能达到供需平衡,基本满足市场需求。
 
新能源汽车产销继续刷新纪录。
 
今年以来,新能源汽车产销快速增长,其特点是与传统燃油车趋势分化强烈,实现了对燃油车市场的替代效应,带动了汽车市场向新能源转型的步伐。
 
9月,中国新能源汽车销量(5.270,-0.19,-3.48%)首次突破35万辆,创历史新高。前9个月,新能源汽车产销分别为216.6万辆和215.7万辆,这是我国新能源汽车年产销首次突破200万辆。
 
 
按照目前的趋势,今年新能源汽车的产销量很可能会超过300万辆,不会出现任何特殊情况或意外问题。
 
9月,新能源汽车市场渗透率达到17.3%。根据目前的情况,中国有望提前实现2025年新能源汽车市场份额达到20%的中长期规划目标。
 
具体来看,9月,得益于插电式混合动力汽车的助力,比亚迪(257.010,1.26,0.49%)销售新能源汽车7.1万辆,成为国内新能源汽车市场销量冠军。今年新能源汽车销量33.76万辆,占比亚迪总销量的75%。
 
纯电动汽车市场的销量冠军是特斯拉中国,在中国不断传出负面消息。当月,它售出了56,006辆电动汽车,其中52,153辆交付给了中国当地车主。Model Y在中国销量为33033辆,是9月份中国销量最高的电动汽车。月均3万辆的水平已经远远超过了同级别的燃油车竞争产品。
 
在中国造车新势力方面,蔚来汽车和Xpeng汽车在9月份首次实现销量突破万辆,创造了最新的销量纪录。8月,交付量首次突破9000辆,LI扬言9月冲击1万辆。但由于芯片短缺,9月份的交付量逐月下降。第二梯队的哪吒、魏玛、零跑等企业均出现了交付量大幅增长。
 
 
在新能源汽车快速发展的时期,一些发展中的问题开始暴露出来。
 
今年国庆长假期间,“收费1小时,排队4小时”的问题引发热议。
 
“目前电动车的综合续航里程在400-500公里左右,主要在城市行驶。目前,城市公共充电基础设施的利用率只有10%左右。但驾驶电动车长途出行较少,高速公路充电桩利用率远低于城市。平时高速公路对充电桩的需求不多。因此,这种电动汽车在高峰出行时段在高速公路上充电排队的问题,未来将长期存在。”10月12日,中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任童宗琦在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
 
他建议,电动汽车在长途行驶时要提前规划好路线,遇到充电高峰期时,可以选择离开高速公路,前往邻近城市的充电站补充能量,避免长时间等待。
 
“这是电动汽车快速发展的阶段,暴露出问题。这个问题在今年引起了讨论。其实也是电动汽车的普及,让很多消费者知道电动汽车有长途行驶的能力。”10月12日,中国汽车工业协会副总工程师徐海东在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
 
他表示,中国充电基础设施建设适度领先于电动汽车发展。目前我国新能源汽车的车桩比为3: 1左右,是世界上最好的,未来充电设施建设将加快。
 
中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示,今年前9个月,充电基础设施增量为54.2万台,其中公共充电基础设施23.7万台,随车建设充电设施30.5万台。截至9月底,全国充电基础设施222.3万个,同比增长56.8%。