来自 趣事 2021-09-16 19:28 的文章

疫情改写行业格局?分析师表示,低成本航空公

原标题:疫情改写行业格局?分析师表示,低成本航空公司比传统航空公司更有优势。
 
据财联社(上海编辑夏)报道,航空业是受疫情影响最大的行业之一,对于各大航空公司来说,无疑是一个艰难的时期。世界各国政府都部署了大量的支持计划来支持大型航空公司的复苏,但传统航空公司的复苏不如缺乏政府支持的低成本航空公司。
 
分析人士认为,在后疫情世界,与大型航空公司相比,欧洲低成本航空公司将具有明显优势。
 
国际航空运输协会(IATA)援引数据称,与6月份相比,7月份国际国内航班均大幅增长,但整体需求仍远低于疫情爆发前的水平。仅在欧洲,客运量就比2019年7月下降了56.5%。
 
然而,英国低成本航空公司EasyJet预测,在7月至9月的三个月内,其航班量将达到2019年水平的60%。相比之下,英国航空的母公司国际航空集团预测,2019年同期,该公司只能运营约45%的航班量。
 
另一家旗舰航空公司汉莎航空(Lufthansa)预测,其2021年的年航班量将仅达到2019年水平的40%左右。同时,爱尔兰低成本航空公司瑞安航空预计,其2021财年(截至3月22日)客运量将达到9000万至1亿人次,占其2019财年(截至2020年3月)全年客运量1.486亿人次的60%至67%。
 
私人投资机构哈格里夫斯兰斯敦(Hargreaves Lansdown)的股票分析师劳拉·霍伊(Laura Hoy)指出,低成本航空公司专注于受益于短途航班,鉴于目前的旅行限制和疫情的不确定性,短途航班显然对消费者更具吸引力。Hoy补充称,在经济充满不确定性、未来可能进一步中断的情况下,消费者不愿意在航班上花太多钱,这也有利于低成本航空公司的商业模式。
 
易捷航空今年以来股价累计下跌9%,国际航空集团下跌2.6%,汉莎航空下跌19.7%。相比之下,瑞安航空上涨了1.8%,而另一家低成本航空公司威兹航空上涨了7.5%。
 
新冠肺炎疫情爆发后,各国政府都对传统航空公司投入了大量资金。德国政府向汉莎航空注资90亿欧元,英国政府向英国航空提供20亿英镑贷款,但效果有限。
 
霍伊说,援助帮助这些航空公司度过了困难时期,但未能支持它们的增长。此外,援助还附加了许多条件,比如限制股息。
 
此外,为了维持国家旗舰航空公司的运营,各国政府愿意支付多少也存在疑问。疫情影响后,他们普遍资金短缺。
 
欧洲旗舰航空公司通常部分归本国政府所有,但咨询公司PC Agency首席执行官保罗·查尔斯(Paul Charles)认为,这种情况将会改变,因为政府保留不起部分股份,他们宁愿变现这些股份,同时看到私人买家为行业带来更多创新。
 
查尔斯补充说,未来将有更多的私人资本进入航空业,因为短途航空公司可以从传统航空公司手中抢占市场份额。